Once mil personas han adquirido el dispositivo TAG que permite la circulación por el Viaducto Bicentenario, en el Estado de México, y a diario se registran unos 22 mil viajes diarios en esa vialidad.

Manuel Ortiz, titular del Sistema de Autopistas y Aeropuertos en esa entidad, destacó que la mayor afluencia es por la mañana, cuando la circulación de vehículos de norte a sur registra asentamientos a lo largo de los casi cinco kilómetros del recorrido.

Por la tarde, el ingreso de sur a norte es más espaciado y sólo se registra un pico en el ingreso de autos entre las 19:00 y 20:00 horas.

“Ya no hay tanta gente que quiera comprar el TAG, porque el mercado ya se agotó, es decir, la gente que iba a usar ese tramo del Viaducto ya adquirió el dispositivo. Ahora llegan personas muy espaciadas a comprarlo”, aseguró Ortiz.

El tramo que irá a nivel de piso frente a las colonias Lomas Bulevares, La Florida y Ciudad Satélite se espara se concluya a finales de mayo.

Ortiz explicó que la obra a la altura de Satélite se pudo salvar gracias a que el grueso de los vecinos aceptó que el Viaducto cruzara a nivel de piso.

“Aunque aún hay un grupo reducido que se empeña en que sea elevado.

“Hicimos trabajo de convencimiento, y finalmente no le encontramos razones técnicas para seguir pláticas. Ya no hay mayores temas de conversación”, explicó Ortiz.

El Viaducto pasará al centro de la avenida, bordeando el lado poniente de las Torres de Satélite.

Los carriles centrales del Periférico pasarán al lado oriente del monumento mexiquense.

La obra requerirá que se talen 300 árboles que serán sustituidos por tres mil nuevosespecímenes.

Una de las condiciones de los vecinos, que fue admitida por la empresa constructora OHL y el Gobierno del Estadio de México, es que no hubiera acceso o salida de esa vialidad a la altura de la colonia Florida.

El funcionario dijo que los trabajos en ese tramo se acelerarán para no lastimar a la actividad comercial del punto.

De acuerdo con el diputado mexiquense del Partido Revolucionario Institucional, Rodrigo Reina, los trabajos a la altura de Satélite se acelerarán para que la obra sea inaugurada en mayo, a petición del gobernador Enrique Peña Nieto.

Los otros frentes de trabajo en proceso son de Santa Mónica a Valle Dorado, con una distancia de 3 km, con un 80 por ciento de avance.

El resto de la obra está contemplada de Valle Dorado a la Vía López Portillo con 7 km de trayecto, y de la Vía LópezPortillo a Tepalcapa de 3 km.

Se espera que los 22 kilómetros de la primera etapa de la vialidad, del Toreo a Tepalcapa, sean inaugurados en agosto próximo.

El Viaducto Bicentenario es reversible, esto significa que su circulación cambia de sentido, según el horario.

Está abierto de las 05:00 a las 13:00 horas de norte a sur, y de las 14:00 a las 00:00 horas de sur a norte.

Los horarios en que cierra a la circulación, se realizan adecuaciones en señales, semáforos y lectores de los TAG.

En duda, el Segundo Piso

Las vialidades elevadas del Periférico nunca fueron sometidas a la revisión total por parte de instituciones de ingeniería o de la sociedad civil, para cerciorarse de su resistencia ante sismos de grandes dimensiones, aseguró Mario Garza Salinas.

El especialista de la Universidad Iberoamericana en materia de protección civil destacó que en 2005 el Instituto de Ingeniería de la UNAM realizó pruebas a un tramo del Segundo Piso, pero no a la totalidad de la obra.

Aunque reconoció que la mayor parte de la construcción está en zona de bajo impacto ante sismos, no existe garantía de que resistan un terremoto similar al de 1985.

“En su momento, no dejaron que hubiera observatorio ciudadano, los cuestionamos, y nunca dieron cuenta de lo que se gastó y cómo se hicieron, hemos demandado que se pongan en la mesa esos datos”, dijo el catedrático de la Iberoamericana.

Destacó que el Gobierno del DF está obligado a someter la construcción de una obra de ese tipo (como se ha planteado para ir del Toreo a San Antonio) para que la ciudadanía tenga certeza de su seguridad.

Roberto Meli, investigador emérito de la Universidad Nacional Autónoma de México, y responsable de los estudios del Instituto de Ingeniería en ese entonces, reconoció que las pruebas se hicieron sólo en un tramo y no garantizaba la calidad de materiales en toda la construcción.

El director responsable de esa obra fue José María Rioobó, dijo Meli. Rioobó era a su vez, dueño de Grupo Rioobó, una de las constructoras que edificaron el segundo piso.

Grupo Rioobó es, a su vez, socia de OHL, empresa que actualmente construye el segundo piso del Periférico en el Estado de México.